車両のマッチングセットでスパークプラグを購入する必要がありますが、すべてのスパークプラグが普遍的であるわけではありません。スパークプラグには、さまざまなギャップがあるさまざまなサイズがあり、さまざまな金属を使用して製造されています。必要なものを見つけるのは難しい場合があります。
パフォーマンススパークプラグ
最も単純なレベルでは、スパークプラグを標準とパフォーマンスの2つのカテゴリに分割できます。
メーカーは、最適な燃焼のためにパフォーマンススパークプラグを生産します。これらと標準のスパークプラグの主な違いは、電極が燃焼中にアークする金属タブが特に耐久性のある金属から作られ、スパークプラグの寿命を延ばすことです。シングルタブ、デュアルタブ、クアッドタブのパフォーマンススパークプラグのバリエーションが市場にあります。
スパークプラグの熱評価
熱評価とは、点火したときにスパークプラグから熱を速く消散することを指します。パフォーマンススパークプラグと同様の方法で、イグニッションの温度を上げることにより、ホットプラグは燃焼を最大化します。ホットスパークプラグは、パフォーマンス車両に人気のある選択肢です。一方、コールドスパークプラグは、すでに多くの熱を生成するエンジンに最適です。
スパークプラグ電極材料
スパークプラグ電極の製造に使用される金属は、個々の利点を提供します。たとえば、銅はプラチナやイリジウムほど耐久性はありませんが、最高の導電率を提供します。
銅のスパークプラグ：製造業者は銅を使用して、導電率が強い利点を持つスパークプラグコアを生産します。 2.5 mm中心電極は、通常、ニッケル合金を使用して生成されます。
二重プラチナスパークプラグ：二重プラチナプラグのスパークは、中心電極から側電極にジャンプします。電極により、スパークは急速な電極摩耗を引き起こすことなく、両方向に移動できます。これにより、スパークプラグがシャープネスを長期に保つことができます。
イリジウムスパークプラグ：これらのスパークプラグは通常、「細いワイヤー」中心と4 mm電極で製造されています。細いワイヤーセンターは、イリジウムスパークプラグを提供する傾向があり、最高の発射効率を提供します。
スパークプラグを交換します
さまざまなスパークプラグのギャップと長さで、自分のものを交換する時が来たら、適切なプラグを購入することが重要です。長すぎるスパークプラグは、シリンダーに突き出てピストンの損傷を引き起こす可能性があります。一方、短すぎるスパークプラグは、点火するのに苦労し、しばしばエンジンの失火を引き起こします。
幸いなことに、車両ルックアップツールにナンバープレートを入力できます。どのスパークプラグがあなたの車に適しているかを正確に説明します。
