スパークプラグを交換した後、なぜ燃料消費量が増えたのですか?

給油に関して、中国人は常に不思議なコスト計算方法を持っていました。 一部の初心者ドライバーは、給油するたびに常に200元を追加します。 古いドライバーは、燃料を追加することが間違いなく間違っていることを知っています。 燃料を無駄にするだけでなく、車にもある程度影響します。 計器に表示される平均燃料消費量は一部の車両では正確ではなく、おおまかな燃料消費量の参考値としてのみ使用できます。 上記の給油習慣により、車の燃費の変化をはっきりと感じることができます。 通常、燃費が上がるとメンテナンスを行うことが多いです。 一般的なものは、オイル回路の清掃とスパークプラグの交換です。 これら 2 つのプロジェクトを実行した後、なぜ燃料消費量が減少せずに増加したのかを報告した多くの自動車所有者に遭遇しました。
車に毎回200を追加することの影響について話しましょう. ガソリンは、エンジン作動時の燃焼に使われるほか、オイルポンプを冷却する働きがあることは誰もが知っています。 オイル量が長時間インダクションラインのレベルを下回ると、オイルポンプが簡単に焼損します。 まあ、4S店に入ると数百元かかりますが、半年分のガソリン代を節約するには十分ではありません。 少なすぎてもよくないし、多すぎてもよくない。 特に今は暑いので、オイルタンクが満タンになるとオーバーフローしやすいです。 不意の衝突があって火花が消えればカッコイイ。 したがって、正しい方法は 4 分の 3 を足すことです。
最初にスパークプラグの問題について話しましょう。 スパークプラグを元の車と同じモデルに交換した場合、燃料消費量の増加はスパークプラグとは関係ありません。 燃料消費量が増加する場合は、スパーク プラグの問題を探すべきではありません。 点火プラグを間違えると着火エネルギーが不足し不完全燃焼となり、燃料消費量の増加につながります。 スパークプラグの不具合だとエンジン振動を伴い、エンジン振動が以前より大きくなり、パワーも落ちてしまいます。
カーボンデポジットが過剰に蓄積すると、車両性能の低下、パワー不足、エンジン振動、燃料消費量の急激な増加、過剰な排気ガスなどの問題につながります。 カーボンデポジションは避けられないと言えます。車が動き始める限り、カーボンデポジションはすでに形成されており、多かれ少なかれの違いにすぎません。
スパークプラグを間違って交換するにはどうすればよいですか？ 通常の抵抗器ニッケルクラッド銅、プラチナ、イリジウム、ダブルプラチナ、ダブルイリジウム針など、多くの種類に分けられ、各素材の放熱性能は異なります。 電極間隔も違いますし、スパークプラグの長さも違いますし、発熱量も違いますし、抵抗値も違います。 スパーク プラグは、モデルのエンジンと一致する必要があります。 一部のスパークプラグは、元の車から取り外したものと同じサイズですが、必ずしも標準適合モデルではありません。 それらのいくつかは別の方法で使用できますが、効果は不明です. その方が良いのかもしれませんし、燃焼が不十分になり、スパークプラグに不純物が落ちる可能性もあります。
自動車のオイル回路には通常、エンジン オイル回路とガソリン回路の 2 種類があります。 オイル回路とは、オイルがオイルポンプを通って流れるエンジン内部の経路を指します。 ガソリン道路は燃料システムとも呼ばれ、車の燃料タンクとエンジンの燃焼室の間のパイプラインを指します。 ここでいうオイル回路とは、自動車の燃料系統である後者を指します。 燃料フィルター、ガソリンポンプ、燃料圧力調整バルブ、ガソリンパイプライン、カーボンタンク、燃料インジェクターが含まれます。 清掃後の燃料消費量の増加には、完全に清掃されていない場合と正常な場合の 2 つの可能性があります。 過去に、一部の車はオイル回路と空気取り入れ口を掃除していました。 清掃後、エンジンを切り、他のものを取り付けましたが、再び車を始動できませんでした。 たとえば、バルブの円全体に均一なカーボン堆積物があり、非常にしっかりと密閉できました。 洗浄後、円の半分が脱落し、円の半分が洗い流されなかった。 火にかけて揺れる様子。 そのため、しっかりと洗浄しないとエンジンも振動して作動が安定せず、洗浄前よりもジッターが大きくなります。
振動がなく、エンジンがスムーズに回れば、燃料消費量だけが増えるのは正常な現象です。 数百キロ走行した後、エンジンコンピューターが炭素堆積物のない環境に適応する限り、燃料消費は正常に戻ります。 どうしてこれなの？ 燃料補正時間があるため、フューエルインジェクターにカーボン堆積物があると仮定すると、同時に噴射されるガソリンの量は少なくなります。 エンジンコンピューターは、燃料噴射時間を長く調整し、燃料噴射量が要件​​を満たすようにします。 この時にカーボンデポジットを除去すると、エンジンコンピューターが燃料噴射時間を正常に調整する時間がなく、過剰な燃料噴射が発生し、燃料消費量が増加します。 一定の距離を走行した後、コンピューターは自動的に通常の状態に調整され、燃料消費量も低下します。 走行距離は約数百キロとほぼ燃料タンク1本分の距離で、燃料タンク2本目を追加すれば元に戻せます。