スパークプラグ交換後のアイドリングジッターの原因は？

スパークプラグ交換後は、点火性能の変化により、アイドリング時のエンジン出力が変化したり、空燃比が「不正確」になったり、車両コンディション性能が変化します。 トリップ コンピューターの ECU は、それ自体を学習して調整する必要があります。
スパーク プラグには、ニッケル合金スパーク プラグ、プラチナ スパーク プラグ、イリジウム スパーク プラグ、ダブル イリジウム スパーク プラグなど、さまざまな材料と分類があります。イリジウムチップは放電・着火が早く分かりやすいです。 それが非常に古い場合はどうなりますか？ 古いニッケル合金のスパークプラグです
古いスパーク プラグから新しいスパーク プラグに交換するとき、一部の車の所有者はより敏感に感じます。 アクセルが軽くなり、加速が速くなり、性能が変わったと感じます。 一部の車の所有者は、感度が低下していると感じていますが、何の変化も感じていません。 スパークプラグの性能変化が小さくても、トリップコンピューターの各種センサーやECUの変化を算出できます。