自動車用スパークプラグの使用タブーを分析する

1. カーボン堆積物を長時間洗浄しないでください。 スパーク プラグの使用中は、電極とスカートの絶縁体に通常のカーボン堆積物が付着します。 これらの炭素堆積物を長期間清掃しないと、さらに蓄積し、最終的に電極の漏れやスパークの失敗につながります。 したがって、炭素堆積物は定期的に除去する必要があります。 点火プラグは、作動しなくなるまで清掃しないでください。 自動車用スパーク プラグの使用における 7 つの主要なタブーは、青い鳥の排気側のスパーク プラグがスパークしないことです。
2.長期使用は避けてください。 スパーク プラグにはさまざまな種類がありますが、それぞれに独自の経済的寿命があります。 耐用年数を過ぎてもそのまま使用すると、エンジンのパワーと経済性に悪影響を及ぼします。 スパークプラグの寿命が延びると、中心電極の端面がアーク形状に変化し、側面電極が凹状のアーク形状に変化することがいくつかの研究で示されています。 この形状は、電極のギャップを増やし、放電を困難にし、エンジンの正常な動作に影響を与えます。
3.スケールを勝手に取り除かないでください。 エンジンに銀粉を吹き付けたり、その他のメンテナンスを行う際に、スパークプラグ表面の汚れに気を配らず、表面の汚れによってスパークプラグ漏れが発生する人もいます。 表面を掃除するときは、研磨紙や金属シートなどを使用しないでください。汚れを簡単かつ迅速に取り除くことができます。 代わりに、スパーク プラグをガソリンに浸し、ブラシで取り除いて、スパーク プラグの表面のセラミック ボディが損傷していないことを確認します。
4. やけどをしないでください。 実際に、スパークプラグの電極やスカートに付着したカーボンや油汚れを、焼き付けという方法で落としている方も多いと思います。 この一見効果的な方法は、実際には非常に有害です。 火が燃えているときは、温度を制御するのが難しいからです。 スカート部の絶縁体が焼けやすく、スパークプラグの漏電の原因となるほか、火災後に発生する小さなひび割れは見つけにくいことが多く、トラブルシューティングに大きな支障をきたします。 スパークプラグのカーボンとオイルの正しい処理は、特別な装置でそれをきれいにすることです。これは良い効果があります。 次に、溶液をきれいにします。 スパークプラグをアルコールまたはガソリンに一定時間浸し、カーボン堆積物が軟化してからブラシでブラッシングして冷却し、乾燥させます。
5. 高温多湿を避ける。 スパークプラグは、形状やサイズの違いに加えて、コールドタイプ、ミディアムタイプ、ホットタイプの3種類に分けられます。 一般に、高圧縮比で高速のエンジンにはコールドスパークプラグを使用する必要があります。 圧縮比が低く速度が遅いエンジンの場合は、サーマル スパーク プラグを使用する必要があり、その間に中型スパーク プラグがあります。 さらに、新しいまたはオーバーホールされたエンジンと古いエンジンのスパークプラグの選択は、実際の状況によって異なる場合があります。 たとえば、エンジンが比較的新しい場合、スパーク プラグの選択は熱くなる傾向があります。 使用年数の長い古いエンジンの性能劣化により、スパークプラグは過度のカーボン堆積やオイル汚染が発生しやすくなっています。 スパークプラグの耐油性を向上させるために、スパークプラグはミディアムタイプまたはコールドタイプを選択する必要があります。
6. 誤診と誤診を避ける。 新しいスパーク プラグを交換する場合、または故障がありチェックが必要であると思われる場合は、機関車を一定期間運転した後、スパーク プラグを停止して取り外す必要があります。電極の色の特徴を観察できます。 次の条件が見つかります。まず、中央電極は赤褐色、側面電極とその周囲はシアン グレーで、スパーク プラグの選択は適切です。 第二に、電極間にアブレーションまたは溶融があり、スカートと絶縁体が白く燃えている状態になっています。これは、スパークプラグの選択が熱すぎることを示しています。 第三に、電極と絶縁体スカートの間に黒い縞模様があり、スパークプラグが漏れていることを示しています。 スパーク プラグの選択が不適切であったり、漏れがある場合は、スパーク プラグを再選択する必要があります。
7. きつく締めすぎないでください。 スパークプラグは、指定されたトルクに従って取り付ける必要があります。 特殊工具での取り付けの場合は超えませんが、力が大きすぎたり強すぎたり、リングレンチでの取り付けの場合、スパークプラグのセラミックコアを損傷したり、ネジが滑って拡張溝が壊れたりすることがよくあります、スパークプラグの廃棄につながります。 ただし、緩すぎるとエンジンが正常に作動しなくなります。