Duringエンジン燃焼、スパークプラグの電極セクションは高温にさらされています。この熱は、指定された経路を介して効率的に移動する必要があります。スパークプラグの「熱範囲」は、この熱を分散させる能力を指します。熱を迅速に放出するスパークプラグは、に分類されます高熱範囲（寒いタイプ）、熱をより長く保持するものは低熱レンジ（ホットタイプ）。この特性は、主に燃焼室の温度とスパークプラグの構造設計によって決定されます。
最適に機能するには、スパークプラグの中心電極温度は特定の範囲内に-にとどまる必要があります。500度から950度。温度が500度を下回ると、燃料を供給していない燃料は、絶縁体の表面に炭素堆積物を残すことができます。これにより、中心電極とハウジング間の断熱性が減少し、潜在的に電気漏れ、弱い火花、または失火につながる可能性があります。の温度500度として知られていますself -クリーニング温度、このしきい値を超えると、炭素堆積物が自然に燃え尽きるため。
低熱レンジスパークプラグは通常、機能しますより長い絶縁体の鼻, a より大きな表面積炎にさらされる、そしてより大きなガスケット容量。熱散逸の拡張パスはですより遅い熱伝達、中心電極温度をより簡単に上昇させることができます。その結果、これらのプラグは、より低い速度でも自己-クリーニング温度に到達し、炭素蓄積のリスクを最小限に抑えます。
逆に、高熱レンジスパークプラグは、Banqiuスパークプラグ、で設計されていますより短い絶縁体の鼻, ガス荷容量の低下、aより短い熱伝達経路、より速い熱散逸を可能にします。これにより、高-速度または高-荷重条件下であっても、中心電極が過熱するのを防ぎます。このため、Cold -タイププラグは理想的ですhigh -パフォーマンス、high - rpmエンジン.
適切な熱範囲を選択することは、安定した点火性能を確保し、炭素ファウリングやpre -イグニッションなどの問題を回避するために不可欠です。車両速度、スパークプラグの温度、および熱範囲の関係は、パフォーマンスグラフを使用してしばしば説明されます。
高度なR＆Dと業界-リーディングデザインで、Banqiuスパークプラグ多様なエンジンの需要を満たし、さまざまな運転条件下で最適なパフォーマンスを確保するように調整されたあらゆるスパークプラグを提供します。
