スパークプラグの分類

発熱量によりコールドタイプとホットタイプがあります。 電極材料にはニッケル合金、銀合金、白金合金などがあります。 より専門的な場合は、通常、スパーク プラグにはいくつかの種類があります。
1. 標準スパークプラグ：絶縁スカートがハウジング端面に若干入り込み、側面電極がハウジング端面の外側にあるため、最も広く使用されているタイプです。
2. エッジ突き出しスパークプラグ: 絶縁スカートが長くなり、ハウジングの端面から突き出ています。 吸熱量が大きく、防汚性に優れるという利点があり、吸気により直接冷却して温度を下げることができるため、高温発火を起こしにくく、熱適応範囲が広い
3. 電極式スパークプラグ：電極が非常に細く、火花が強く着火性が良いのが特徴です。 厳寒期でも迅速かつ確実なエンジン始動を実現し、幅広い熱レンジで様々な用途に対応します。
4. シート型点火プラグ：ハウジングとねじ山を円錐状に形成しているため、ガスケットなしでも良好なシール性を確保でき、点火プラグの体積を小さくでき、エンジン設計に有利です。
5. ポール式スパークプラグ：側面電極が2本以上あるのが一般的で、確実に点火でき、頻繁なギャップ調整の必要がない利点があります。 したがって、電極が侵食されやすく、点火プラグギャップを頻繁に調整できない一部のガソリンエンジンでよく使用されます。
6. フェイススパークプラグ: 表面ギャップタイプを指し、最も冷たいタイプのスパークプラグです。 中心電極とハウジング端面とのギャップは同心円状
7. 標準点火プラグと突出点火プラグ
標準のスパーク プラグは、ハウジングのねじ付き端面よりわずかに低い絶縁体スカート端を備えた単電極スパーク プラグです。 サイドマウントバルブエンジンで最も広く採用されている伝統的な点火端構造を採用しています。 後の「突出型」と区別するため、この構造を「標準型」と呼びます。
突き出た点火プラグは、もともとオーバーヘッドバルブエンジン用に設計されました。 その断熱スカートはシェルのねじ付き端面から突き出ており、燃焼室の中に伸びています。 燃焼混合物内でより多くの熱を吸収し、燃焼中の作動温度が高くなるので汚れが防止されます。 高速では、バルブが頭上に配置されているため、吸い込まれた空気の流れが絶縁体のスカートに向けられ、絶縁体のスカートを冷却し、最高温度があまり上昇しないため、熱範囲が大きくなります。 突き出た点火プラグは、吸気ダクトに多数の屈曲があるため、サイドマウントバルブエンジンには適しておらず、空気の流れによる断熱スカートの冷却効果はほとんどありません。
8. 単極および多極スパークプラグ
従来の単極スパークプラグには、側面電極が中心電極を覆っているという重大な欠陥がありました。 2 つの極間で高電圧放電が発生すると、スパーク ギャップの混合物がスパーク熱を吸収し、イオン化によって活性化されて「ファイア コア」を形成します。 一般にファイアコアが形成される場所は側面電極に近く、熱は側面電極により多く吸収されることになり、これが電極の「火炎抑制効果」となります。 火花エネルギーが低下し、着火性能が低下します。