スパークプラグの一般的なタイプは何ですか?

発熱量により、コールドタイプとホットタイプがあります。 電極材料によると、ニッケル合金、銀合金、白金合金があります。 より専門的な場合、スパークプラグの種類は一般的に次のとおりです。
1.準タイプのスパークプラグ：その絶縁体スカートはハウジングの端面にわずかに収縮し、側面電極はハウジングの端面の外側にあり、最も広く使用されているタイプです。
2. 突き出たエッジのあるスパークプラグ:絶縁スカートはより長く、ハウジングの端面から突き出ています。 熱吸収が大きく、防汚性に優れているという利点があり、吸気で直接冷却して温度を下げることができるため、高温発火を起こしにくいため、熱適応範囲が広いです。
3.電極式スパークプラグ：その電極は非常に薄く、強力なスパークと優れた着火能力が特徴です。 また、厳寒期にもエンジンを素早く確実に始動させることができ、温度範囲が広く、さまざまな用途に対応できます。
4.シートタイプのスパークプラグ：そのシェルとねじ込みスレッドはコーンに作られているため、ガスケットなしで良好なシールを維持できるため、スパークプラグの体積が減少し、エンジン設計により有利です。
5.ポールタイプのスパークプラグ：側面電極は通常２つ以上である。 利点は確実な着火で、頻繁なギャップ調整が不要です。 そのため、電極が消耗しやすく、スパークプラグのギャップを頻繁に調整できない一部のガソリンエンジンでよく使用されます。
6.表面スパークプラグ：つまり、表面ギャップタイプです。 最も冷たいタイプのスパークプラグです。 その中心電極とシェルの端面の間のギャップは同心です。
7.標準および突き出たスパークプラグ
標準スパークプラグは片電極スパークプラグで、絶縁体スカートの端がハウジングのねじ端よりわずかに低くなっています。 サイドマウントバルブエンジンで最も広く使用されている伝統的な点火端構造を採用しています。 後の「突出型」と区別するために、この構造を「標準型」と呼んでいます。
突出したスパーク プラグは、もともとオーバーヘッド バルブ エンジン用に設計されました。 その絶縁スカートは、シェルのねじ付き端面から突き出ており、燃焼室に伸びています。 燃焼混合物でより多くの熱を吸収し、汚染を避けるために静止速度でより高い作動温度を持ちます。 高速時は、バルブが頭上にあるため、吸い込んだ空気の流れがインシュレータースカートを狙って冷却するため、最高温度があまり上がらず、熱幅が大きい。 突き出たスパーク プラグは、インレットに多くの曲がりがあり、インシュレータ スカートに対する空気流の冷却効果がほとんどないため、サイド マウント バルブ エンジンには適していません。
8. 単極および多極スパークプラグ
従来の単極スパークプラグには明らかな欠点があります。つまり、側面の電極が中心の電極を覆っています。 2つの極間で高電圧放電が発生すると、火花ギャップの混合物が火花熱を吸収し、イオン化によって活性化されて「ファイアコア」を形成します。 火芯が形成される場所は一般的に側面電極に近く、熱はより側面電極に吸収されます。つまり、電極の「火炎抑制効果」により、火花エネルギーが減少し、火災が減少します。ジャンプパフォーマンス。
このように、1920 年代に 3 極スパーク プラグが登場しました。 片側電極と比較して、複数の側電極の火花ギャップは、複数の側電極 (円形の穴に打ち抜かれた) のセクションと中心電極の円筒面で構成されます。 この側面に取り付けられた火花ギャップは、側面電極が中央電極を覆うという欠点をなくし、火花の「アクセスしやすさ」を高めます。 火花エネルギーが大きく、シリンダー内に浸透しやすくなるため、混合気の燃焼状態が改善され、排気ガスの低減に役立ちます。 複数の側極が複数の点火チャネルを提供するため、耐用年数が延長され、点火の信頼性が向上します。 ここで指摘しなければならないのは、放電の瞬間は 1 つのチャネルのフラッシュ オーバーだけであり、同時に複数の極のフラッシュ オーバーを行うことは不可能であることです。 高速度写真の放電プロセスは、この点を証明しています。
国産スパークプラグ型式のサフィックス（発熱量数字の後ろの文字）D、J、Qは、それぞれ2極、3極、4極を表します。
9. ニッケル基合金と銅芯電極スパークプラグ
燃焼室に伸びる電極の最も基本的な要件は、耐摩耗性 (電気的および化学的腐食) と良好な熱伝導率です。 材料科学と技術の発展に伴い、電極材料は、鉄、ニッケル、ニッケルベースの合金、ニッケル銅複合材料、および貴金属の進化を経験してきました。 ニッケル基合金は、現在最も一般的に使用されています。 一般に、純金属の熱伝導率は合金の熱伝導率よりも優れていますが、純金属 (ニッケルなど) の燃焼ガスおよび形成された固体堆積物に対する化学腐食反応は、合金の熱伝導率よりも敏感です。 そのため、電極材料はニッケルベースで構成され、クロム、マンガン、シリコンなどの元素が添加されています。 クロムは電気腐食に対する耐性を向上させますが、マンガンとシリコンは化学的腐食に対する耐性、特に大きな害を及ぼす硫黄酸化物に対する耐性を向上させます。
10. 普通および抵抗点火プラグ
火花放電発生器として、スパーク プラグは広帯域連続電磁放射干渉源です。 ファイアージャンプによる電波電界への電磁放射の強い干渉を抑え、無線通信を保護し、車載電子機器の誤作動を防止するため、1960年代から世界各国で抵抗式スパークプラグの開発が加速してきました。 中国はまた、電磁適合性に関する一連の強制的な国家規格を発行しました。これは、スパーク プラグ点火エンジンによって駆動される車両デバイスの無線干渉特性を厳密に制限するため、抵抗スパーク プラグの需要も大幅に増加しています。 絶縁体の導体封止材を抵抗封止材に変更しただけで、構造的に抵抗式スパークプラグと通常のタイプに大きな違いはありません。