スパークプラグの技術要件

クリアランス要件:
スパークプラグの電極間の隙間は、スパークプラグの働きに大きな影響を与えます。 ギャップが小さすぎると、スパークが弱くなり、カーボンの堆積や漏れが発生しやすくなります。 ギャップが大きすぎると、必要な破壊電圧が高くなり、エンジンが始動しにくくなり、高速で「失火」現象が発生しやすくなるため、スパークプラグのギャップは適切でなければなりません。 一般に、バッテリー点火システムで使用されるスパーク プラグ ギャップは {{0}}.7~0.8 mm であり、個々のスパーク プラグ ギャップは 1.0 mm 以上に達することがあります。
温度要件:
スパークプラグの絶縁スカート（スパークプラグの中心電極の外側にある絶縁体の円錐部分を指します）は、燃焼室内の高温ガスと直接接触し、大量の熱を吸収します。 吸収された熱は、シェルを通じてシリンダー ヘッドと大気に伝達されます。 実験によると、自動車エンジンの正常な動作を確保するために、スパーク プラグの絶縁体スカートは 500 ～ 600 度の温度を維持する必要があります (この温度はスパーク プラグの自己洗浄温度と呼ばれます)。 温度がこの値より低い場合、カーボンデポジットが絶縁体スカートに形成され、電極間の漏電が発生し、スパークプラグの火花に影響を与えます。 断熱材の温度が高すぎると（900 度以上）、混合気が高温の断熱材に接触すると、高温着火が発生し、エンジンの早期着火につながります。 スパーク プラグの通常の使用温度は 450 ～ 870 度です。 この時、スパークプラグは黄褐色です。 スパーク プラグの使用温度が 450 度未満で長時間使用すると、スパーク プラグの周囲に大量のカーボンが堆積し、スパーク プラグが黒くなります。
性能要件：
スパークプラグの主な要件は、熱特性、引張強度、耐熱性、電気伝導性、絶縁強度、シールおよび耐食性です。
スパークプラグは耐熱性が必要です。 700度に加熱したルツボ式電気炉またはマッフル式電気炉に10分間入れ、空冷する。 絶縁体表面にクラックやシードクラックがあってはなりません。
スパークプラグのシール性能の要件：耐熱試験後、空気圧差が1MPaの場合、空気漏れは毎分40cm3を超えてはならない（中心電極接着剤が導体シール材料でできている場合、空気漏れは5cm2を超えてはならない）毎分）。
スパークプラグの絶縁体アセンブリは、2200vV (実効値) の電源周波数 (50Hz) の電圧に 30 秒間耐えることができる必要があります。
材料: スパーク プラグの中央電極と側面電極の導電率は、電極と混合物の接触に依存するため、電極には高い耐食性が求められます。 一方、燃焼時の温度は非常に高く、電極材料には高い耐熱性が求められます。 そのため、多くのスパークプラグはNi-Mn合金を使用しています。 耐熱性を向上させるために、一部のスパークプラグはニッケルクラッド銅で作られています。 熱伝導率に加えて、銅ガスケットはシールの役割も果たします。 絶縁体にはハイアルミナセラミックスを採用。