「アルミニウム」ヘッドは責任を負うと言う人もいます。よくアルミニウムは鋳鉄よりも柔らかいです。しかし、なぜ問題を抱えているのは通常、フォードなのでしょうか？シェビー、クライスラー、ホンダエンジンがスパークプラグを吐き出すことを聞いてみませんか？それらのためのキットもありますが、通常、問題がある場合は、それらのスレッドが実際にスパークプラグをインストールする際にスパークプラグを横切る人から損傷したためです。典型的なフォードスパークプラグブローアウトの問題ではなく、私たちがそれを持つ人々を支援します。
トピックから離れることはありませんが、ここに簡単なヒントがあります。新しいスパークプラグを穴に開始するときは、常にいくつかのスレッドを手で導きます。 3/8 "ゴム製の燃料ホースを片端に使用すると、スレッドをダメージすることなくスパークプラグを開始できます。適切に整列するのに十分な柔軟性が可能になり、スレッドを簡単に損傷する可能性のある「力」を防ぎます。
フォードがスパークプラグの吹き飛ばしに問題を抱えている理由の主なトピックに戻ります。フォードは、工場からスパークプラグを保持するために4つまたは5つのスレッドのみを使用しているためです。場合によってはそれは事実ですが、スパークプラグの穴も完全にスレッドされていたお客様から多くの失敗が報告されています。
このトピックについてオンラインで書いている人もいれば、明らかに自動車の経験がまったくありません。彼らは、スパークプラグがきつすぎるときに電荷がスレッドを損傷していると言います。まず、アルミニウムを分解できる電荷が、クーラントのような液体でのみ私の経験で発生する可能性があります。これは電気分解と呼ばれ、金属を侵食する可能性があります。通常、クーラントに電圧が存在することによって引き起こされます。実際にこれをメーターでテストできます。 1/2ボルト以上の問題があります。これは、推奨される間隔でクーラントを変更する理由の1つです（または、もう少し早く）。私は個人的に、ピットヘッドを引き起こす電気分解のために漏れやすいヘッドガスケットを見ました。しかし、それはスパークプラグの吹き飛ばしを引き起こしません！
000マイル5マイルごとに、スパークプラグのトルクをチェックすると言う人もいます。私をからかってるの？誰がしますか？しかし、彼らは誤って実際の懸念の領域につまずいたかもしれません。ゆるいスパークプラグ、特にイグニッションコイルが付いた上に保持されているものは、アルミニウムの糸を振動させて損傷する可能性があります。コイルに保持されずにバックアウトを許可された場合、実際にはより少ない損害を与えます。したがって、ゆるいスパークプラグは、スパークプラグの吹き飛ばしの最も一般的な原因です。トルク仕様を変更できるため、アンチシーズを使用しないことをお勧めします。最新のトルク仕様を使用していることを確認してください。古いマニュアルには、約20フィートのポンドの低い設定が誤っている場合があります。約28-30 ftポンドは、ほとんどの4.6、5.4、および6.8リットルのフォードで正しい範囲であると思われます。また、インチポンドを使用していないことを確認してください！
スパークプラグが警官（プラグ上のコイル）で緩んでいるとき、誰かがあなたを撃っていると思うかもしれません！スパークプラグが弾丸のように撃ち、その過程でイグニッションコイルを壊したとき、彼のスパークプラグが吹き飛ばされたことについて、最近の顧客が言わなければならなかったことは次のとおりです。
「スパークプラグが爆発したときに交通信号から加速し始めたとき、それが起こったとき、それは私を驚かせました！銃のショットのように聞こえ、それは私の隣の右車線で運転手をびっくりしました。」
