普通点火プラグと白金点火プラグの違い 普通点火プラグと白金点火プラグの違いは、 1. 使用している材質が違う 2. 寿命が違う 3. 価格が違う 4. 火花ギャップが違う の4点です。違う
1. 使用されている材料は、
一般的なスパークプラグの材質はニッケルを主成分とし、その他の元素からなる合金であるニッケル合金が一般的です。
Perkin スパーク プラグに使用される素材は、天然に存在する白い貴金属であるプラチナです。
2. 耐用年数が異なります
通常の点火プラグは通常、30,000 キロメートルごとに交換する必要があります。
パーキンのスパークプラグは通常のスパークプラグよりも耐久性が高いため、寿命が長くなります。
3. 異なる価格
通常のスパークプラグは合金製で価格が安い
プラチナスパークプラグは貴金属であるプラチナを使用しており、価格は通常のスパークプラグより数十元高いです。
4. 火花ギャップが異なる
通常のスパークプラグのスパークギャップはわずか0.7-0.8mmです。
白金スパークプラグの火花ギャップは1.1-1.5mmであり、スパークプラグの性能に質的な変化をもたらします。
スパークプラグの動作原理:
電気基板は発電と点火を繰り返し、シリンダー内の混合ガスに点火します。 このとき、点火システムの他の部分はタイミングを見て高電圧電気パルスを生成して火花を形成し、爆発を発生させてエンジン出力に必要なエネルギーを供給します。
スパークプラグの役割は、点火コイルで発生した高電圧（10000ボルト以上）をエンジンシリンダー内に導入し、スパークプラグの電極間で火花を発生させ、点火することです。混合。 スパークプラグの使用環境は非常に過酷です。 通常の 4 サイクル ガソリン エンジンの点火プラグを例に挙げます。 吸気行程中の温度はわずか60度、圧力は90KPaです。 点火して燃焼すると、温度は瞬時に3000度に上昇し、圧力は4000KPaに達します。 急冷・急加熱の繰り返し頻度は通常の材質では対応できないほど高く、絶縁性能も確保する必要があるため、スパークプラグの材質に対する要求も非常に厳しいものとなります。
スパークプラグは非常に小さく、1つのポケットに数本入れることができますが、その構造は単純ではありません。 絶縁体と金属シェルの 2 つの部分で構成されます。金属シェルにはシリンダーにねじ込むためのネジ山が付いています。 絶縁体はシェルに取り付けられ、中心電極がその中を通り、中心電極の上端にはワイヤナットがあり、分電盤からの高圧線から接続されています。 接地電極はシェルの下端に溶接されており、中心電極と接地電極の間には0.6-1.0mmのギャップがあります。 高電圧の電気がこの隙間を通って地面に流れると、火花が噴き出し、混合気に点火します。 。
スパークプラグの重要な部分は絶縁体です。 絶縁体が機能しない場合、高電圧は 2 つの極を通って地面に流入するのではなく、「小さな経路をたどって」、火花が発生しません。 スパークプラグの絶縁体は、優れた機械的特性、高電圧耐性、高温衝撃耐性、および耐化学腐食性を備えていなければなりません。 一般的なスパークプラグはアルミナ系セラミックスで作られているものがほとんどです。 スパークプラグのサイズは世界中で統一されており、どの車にも使用できます。 ただし、ガソリンエンジンの種類の違いにより、スパークプラグには基本的にコールドタイプとホットタイプの2種類があります。 コールドタイプとホットタイプは、スパークプラグの熱特性を反映する相対的な用語です。 スパークプラグが正常に機能するためには、適切な温度が必要であり、正常に機能するためにはカーボンの堆積があってはなりません。 スパークプラグの絶縁体が500-600℃の温度に保たれている場合、絶縁体上に落ちた油滴はカーボン堆積物を形成することなく直ちに燃焼できることが実際に証明されています。 この温度より高いと早期に燃焼し、この温度より低いと炭素が堆積します。 エンジンが異なれば温度も異なるため、設計者はこの矛盾を解決するために絶縁体のスカートの長さを利用します。 一部のスカートは短く、加熱面積が小さく、熱放散が速いため、スカートの温度が低くなります。 これらはコールドスパークプラグと呼ばれ、高速、高圧縮比の高出力エンジンに適しています。 温度が高いほどホットスパークプラグと呼ばれ、中低速、低圧縮比の低出力エンジンに適しています。 自分の車にどのような種類のスパークプラグが使用されているかは、メーカーの指定されたモデルに従って選択する必要があり、すべてのスパークプラグが適しているわけではありません。
