スパーク プラグの表面に現れる茶色がかった赤色の堆積物は、単純に通常の炭素の蓄積として分類することはできません。{0} MMT汚染の可能性が高いです。
MMT 汚染は本質的に残留ガソリン添加剤のその後の影響です。 MMTはメチルシクロペンタジエントリヒドロキシマンガン化合物の略です。一般に、ガソリンのオクタン価が高いほど、耐ノック性能が向上することはよく知られています。- MMT を燃料に添加すると、比較的低コストでオクタン価を高めることができ、高オクタン価の無鉛ガソリンの混合に役立ちます。-ただし、この追加方法は業界内で議論の余地があります。
スパーク プラグの動作環境の観点から見ると、エンジン内で MMT が高温で燃焼した後、その中心成分である{{1}マンガン-は消失せず、さまざまなマンガン酸化物、主に三酸化マンガンやその他の複合酸化物に変化します。{0}これらの物質は固体粒子の形で付着および堆積し、最終的にスパーク プラグの表面に目立つ赤みがかった-茶色または錆びた-色のコーティングを形成します。
MMT 汚染がスパーク プラグの性能に与えるダメージは、通常のカーボンの蓄積によって引き起こされるダメージほど単純ではないことを理解することが重要です。着火安定性、耐久性、高性能を重視するスパークプラグシステムにおいて、これらのデポジットは正常な動作に直接影響を与えます。
害 1: 絶縁性能の損傷、高電圧漏れの原因-
スパーク プラグのセラミック絶縁体の重要な役割は、数万ボルトの高電圧エネルギーを電極ギャップに集中させて安定した点火を実現することです。{0}}ただし、三酸化マンガンや四酸化マンガンなどの混合堆積物は、特定の半導体特性を持っています。それらがセラミック表面にある程度まで蓄積すると、もともと絶縁していた表面に追加の導電パスが形成されるのと同じです。これにより、この「バイパス」に沿って高電圧の電気が漏れる可能性があり、点火に実際に使用されるエネルギーの減少につながります。
弊害2: 点火電圧の上昇、点火システムへの負荷の増加
これらの堆積物が電極表面を覆うと、電極ギャップ付近の物理的条件と電界分布が変化します。汚れたギャップを正常に破壊して火花を形成するには、点火コイルがより高い電圧を出力する必要があります。この高負荷に長時間さらされると、点火コイルが過熱しやすくなり、劣化が促進され、さらには早期の損傷が発生しやすくなります。
ハザード 3: 特定の動作条件下での失火、電力損失につながる
エンジン速度と負荷が増加すると、シリンダー温度もそれに応じて上昇し、マンガン堆積物の導電性が高まる可能性があります。この失火の危険性は、特に強い点火エネルギーを必要とする高負荷および急加速条件下で著しく増加します。混合気-が適切に燃焼しない場合、車両は停電、加速の鈍さ、けいれんを経験します。これが、多くのお客様が車両のパワー不足を感じている理由を直接説明しています。
スパークプラグ汚染 (MMT) が確認されたら、この種の堆積物は不可逆的な化学物質であり、従来の洗浄方法では安全かつ完全に除去できないことを理解することが重要です。本当に信頼できる唯一の解決策は、点火プラグを交換することです。
もちろん、MMT汚染は完全に防ぐことができないわけではありません。使用時やメンテナンス時に適切に管理することで、その可能性を効果的に低減できます。
まず、発生源管理を優先し、信頼できる燃料を選択します。
可能な限り、運営が適切に管理され、安定した燃料源を備えた評判の良いガソリン スタンドで給油してください。{0}これらのチャネルでは通常、添加物の品質と割合がより厳密に管理され、発生源での過剰な MMT 暴露のリスクが軽減されます。
次に、問題を早期に発見するために、積極的な検査習慣を確立します。
スパークプラグは15,000～20,000kmごとに点検することをお勧めします。早期の特定と治療は、スパークプラグの性能のさらなる低下を防ぐだけでなく、点火コイルと点火システム全体への連鎖的な損傷を軽減するのにも役立ちます。
